再度冬の長野市

日曜は４回目のリベンジで電気通信主任試験（伝送交換）in長野でした。
科目は４科目、電気通信システム、設備及び設備管理、専門科目（伝送、交換、データ通信、無線、通信電力のうち１つを選択）、そして法規です。
年２回ありますが、かれこれ工事担任資格（総合種）を取得した３年前に遡ります。

１回目１０年１月は工事担任者を取った勢い（電気通信システムは免除）で予定通り玉砕、
２回目１０年７月は専門能力はデータ通信を選択合格、
３回目は１１年１月は出願忘れで１１年７月で法規のみを勉強して設備管理はパス法規ギリギリ６０点で合格、設備間はなんと合格まで１問足らずで５８点で不合格、
今回の４回目は１１年１月は設備管理のみの受験で１０：００～１１：４０の１００分で終了。
６０分で席を立ちたいのをじっと我慢してマークシートのチェックを３０分して退席しました。
本来は４科目１０：００～１７：２０ですから、大幅に時間短縮です、しかし受験料18,700円は同じ。

今回はしっかり過去問をやりましたし、過去問の不明点をネットで探してチェック、計算問題も日頃はパスのlogとかeの出てくるヤツもやって準備したせいか、2問中1問は正解でした。
毎回1問が成否を分ける試験結果でしたので、本当に1問に拘る必要があると思い、少ないけど必ず出る計算問題は捨てずに取り組みました。（計算は２問で６点）

工事担任者はスキーの骨折の休みを使えたし、仕事が暇だから休めとの会社の方針で出来た時間を使った今回ですが、今回の試験の面からは週一の土日以外の休みは本当に在り難かったです。（収入は減ですが）

初回と２回目も休業と社内研修の時間を（勝手に）使って自習してましたが、会社休んで国から補助金を貰ってその上資格が取れるとは在り難い世の中です。（受験料はしっかり某財団法人に持っていかれましたが）

もともと工事担任者と電気通信主任は20年間落ちまくっている情報処理試験の道草だったのですが、兎にも角にも設備管理は７４点で、4科目揃い足掛け３年のチャレンジの後にめでたく「国家認定の技術者」になれたようです。

折角長野まで100分のテストを受けに行くので残っている家族を全部引き連れて山梨の（鹿が道路を歩いているという）ホテル勤務の息子の所まで出かけました。

よく見ると富士山の見えるホテルの窓から

雪が降り続いて（第３章無線通信の巻）

今年はこんな格好、須原の頂上にて。（家ではサンタと呼ばれていました）

もう須原も２ｍ近い積雪でした。
土曜は須原でスクール、課題が出来なくて落ち込んでいます。
日曜は篭って練習問題、これも課題が出来なくて集中できません。（ブログ書いたりして）
第３章無線通信とか懐かしい感じ、、、。（？？年位前に習った感じ）

あけましておめでとう

本年もよろしく。
巨匠の本年の年賀状を入手しました、掲載の許可を頂きました。今年は念願のタイトルを獲得したようです、私も年明け早々に１タイトルあります。今年はタイトル奪取に雑音の多い年でしたが、あと４科目中１科目です、このタイトルに集中しようと思います。

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初滑り

今シーズンは年内中に降雪があり２３日には初滑り可能です。

今年はスキー学校でウェアーを新調したので友の会でも便乗してミズノのウェアーを新調しています、ミズノって体育会系のスキー集団に見えちゃいますね。

金曜の休み

不況で金曜の休み
で、心拍計を買ったので心臓に負荷をかけに出かけました。

なにやら白い弥彦山です。パンダ焼きを買ってパチリ。

登り始めはこんなですが、やがて。

そして心拍もこの辺で限界 です。（心拍計はSUUNTO t3c　なんか哨戒機みたい）

やっと９合目が

ところが日本海側は

積雪は５ｃｍでしょうか、もう少しあるかも。

平野側は雪でも海側は晴れていました。（やけに綺麗でした）

弥彦は新潟のアンテナ銀座で全ての放送局のアンテナがあります。
下界では弥彦山のアンテナが８本見えると目が良いそうです。（８本見えますか？）

多宝山が見えます

展望台

桜

展望台から多宝山

自転車と同じくＦＭ（普通はＦＭ－ＰＯＲＴ）を聞きながら登りますが、ここは八方台と違って音切れの心配無しです。
先ほどの９合目から頂上（１０合目）の途中にアンテナ群があります。
昔、携帯の中継アンテナが巷に立つ頃に問題視してた人が居た様ですが、ここは５０ＫＷで距離２０ｍくらいでしょうか？（携帯アンテナの１万倍？）
一体どの程度の電界強度があるのでしょうか？
心拍は異常なほど上昇しましたが、心拍計は異常はありませんでした。

しかし冬山の晴れ間は非常に綺麗です。
下界はこんな感じ

そして足元も

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投資信託

弟が残した証券と投資信託の整理が終ったので金曜日に新潟市（のど真ん中）の証券会社に行って来ました。（デリカはタワーパーキングには入りませんでした）
相続のお世話になったカスタマーサポートさんに遺産の運用も聞きたいのでアマゾンから投資信託の本を５冊選んで事前に下調べしてみました。（一冊は新潟で立ち寄った書店で購入）
証券会社なんて一生縁の無いもの、信託銀行のＣＭなんか見ると「へっ金持ちの話は関係ないね！」と去年まで思っていましたが、会社をクビになったら、老後の算段をしなくてはならない歳になったのかと思うこのごろです。
サポートさんは感じの良いキャリヤーウーマンさん＋（五月蝿そうな年下の上司）が対応してくれました。
相続で半年間電話でやり取りをしましたが、最後にお礼方々の訪問でしたが、本によると「聞いてはいけないお勧めの信託」も聞いてみました。
言っている事は理解できましたが数値は今一実感がありませんでした。
本を読めば読むほど証券会社の窓口でカモになってはいけない書いてあるのが意味深でした。（でも車の下にもぐってサスいじっていた方が本当は楽しい）

Born in The USA

MADE IN GERMANY に年寄りからクレームが付いたので、ショックを交換しました。
なんとアメリカンなパッケージです。
Made in USAと言うより「Born in The USA」という感じのＲANCHO-RＳ９０００ＸＬです。

乗り心地もアメリカンです。
私がビルシュタインで問題を感じたブッシュですが下記のように面取り加工されていました。（私が考えていた理由（ダンパーの角度変化の自由度を増す）では無いようですが）

９段階の調整機構が付いていますが、最強の９でもかなりアメリカンです。
ポジション９：峠道走行
リバンプ側減衰力の全域を強化。ロール・ノーズダイブを抑えたコーナリング性能とシャープなハンドリングは未体験の走行性能ポテンシャルを発揮させます。
と書いてあるはずですが、、、どうみてもビルよりかなりフワフワです。

もっともアメリカンなのはロアアーム側の寸法が１ｍｍ大きかった。
純正２４ｍｍのところ２５ｍｍ！ありました。
ここ

グラインダーで１ｍｍ削ってまあなんとか装着。

日本車ー＞ドイツ車ー＞アメリカ車と（サスペンションだけは）変遷しましたが、路面の段差はあくまでソフトでビルでは感じる事の無いピッチングを感じます、舗装路ではちょっと不正確なハンドリングと感じますが、高速走行はデリカではおまけと私は考えますので、車の性格からこれもありかなと思います。たぶん未舗装路と雪道の峠道はこれが最適だと思います。
こんな感じ

ＰＳ
後輪はビルシュタインに戻しました、後ろはビルで前輪はランチョで６か７が私には最適な様です。
一般道で路面の継ぎ目を拾うのが後ビルの欠点ですが、高速の安全性から言えば前後ビルに、折衷案で前ランチョ後ビルが良いと思います。
前後ビルは腰痛持ちと年寄り持ちには厳しいかも。
前ビルの人はブッシュの締め付けに気を付けると良いでしょう、初期動作が良くなります。

PSPS
自分で交換したり設定をすると感覚が敏感になります。（自分の家を建てて空調に苦労すると＜会社でも＞空調に敏感になります）
ハンドルが振れるのでタイアのバランスを見てもらうと大狂いをしてたり、左右のレベルが違うようなので測ると５ｍｍほど狂っていたりします。
ランチョでダイアル１以下の違いも左右の設定の違いも感じられるようです。
ランチョも最初は１、３、５、７と奇数の設定をしますが、１以下の目盛も欲しくなります。

技大の栗の木で

試験で技大に行ったら、駐車場に栗の木があって沢山栗が取れたとさ。



なにしに行っとるねん。（自問）

ＭＩＣＨＥＬＩＮ

車を買った時に付いていたＢＳが寿命で交換しました、少し小径で悩んだのですがこのサイズ（２２５/７５Ｒ１５）をオークションで見つけ決めました。（２００８年製でこのサイズは安かった）

まずは取り外し

新タイヤ（ラチュード・クロス）を用意しました。

チェンジャーはＳ氏にお願いして。（パソコンのセットアップと交換です）

こんな感じ、なかなか精悍な感じ。

夏タイヤはＢＳだったのですが、これで夏冬共にミシュランなりました。
ミシュランは冬タイヤも国内メーカーとは考え方と作り方が違うようです、夏タイヤはどんなもんでしょうか。
前回もバイク屋だったＳ氏に交換を手伝って貰って頂きましたが、バランスは取っていませんが前回も問題ありませんでした、今回も一般道で異常は見られません、現在のタイヤ製造技術でバランス取りは必要なのでしょうか？
本当はサスペンションとかタイヤとか自分でいじりだすと「足回り過敏症」になって精神衛生上よくありません。

ま、今回は１つかな？

ＰＳ
後日バランス取りをしてもらいましたが（そんな予感がしましたが）１本だけ大狂いしていました。

能登

連休はデリカで少し遠出しました。（輪島の朝市で車中泊）
東尋坊

永平寺

永平寺、行く年来る年の鐘

永平寺の山門の四天王

輪島の朝市、、で無く永井豪記念館

永井豪、、で無く拙作。

豪大明神だそうです、、。

デリカ（３．０Ｌ）980Kmで１０４Ｌガソリン消費しました、９．４ｋｍ/Ｌです。
タイヤ（ＢＳ）が寿命だったので路面のギャップを拾って今一の乗りごごちでした。
永平寺は２度目です、今回は団体旅行で無いので、山門でゆっくり出来ました。
今度は厳冬期に来てみたい気がします、修行僧の気持ちが分かるかも、今日はあまりにも上天気でした。北陸の山寺はこんなもんじゃ無い！と言っている気がしました。